セルラーV2X

セルラーV2Xで国内初の実証実験、日産やコンチネンタルなど6社が実施

コンチネンタル、エリクソン、日産自動車、NTTドコモ、OKI、クアルコムの6社が、携帯電話通信技術を基に車車間などの直接通信を行う「セルラーV2X」の実証実験を2018年内に始める。国内におけるセルラーV2Xの実証実験はこれが初めて。

公開 2018年01月25日 12時00分

更新 2018年03月08日 09時39分

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提供：MONOist編集部

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　コンチネンタル・オートモーティブ・ジャパン、エリクソン、日産自動車、NTTドコモ、OKI、Qualcomm Technologies（クアルコム）は2018年1月12日、携帯電話通信技術を基に車車間（V2V：Vehicle to Vehicle）や車両－交通インフラ間（V2I：Vehicle to Infrastructure）、車両－歩行者間（V2P：Vehicle to Pedestrian）などの直接通信を行うセルラーV2Xの実証実験を2018年内に始めると発表した。国内におけるセルラーV2Xの実証実験はこれが初となる。

　実証実験の場所は未定であるものの、公道ではなくテストコースで行う予定。2018年中旬ごろの開始を目指している。

セルラーV2Xでは、V2V、V2I、V2P、V2Nが対象となっている（クリックで拡大）出典：ノキア

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セルラーV2Xとは

　セルラーV2Xは、国際標準化団体の3GPPが2017年3月に発表したRelease 14で規定されている、車両とあらゆるものをつなぐ高信頼かつ低遅延の直接通信技術だ。ADAS（高度運転支援システム）や自動運転システムには、ミリ波レーダーやレーザースキャナー（LIDAR）、カメラシステムなどのセンサーが搭載されているが、検知範囲は車両周辺に限られる。センサーの検知範囲よりも長距離の通信が可能なセルラーV2Xを使えば、他の車両や交通インフラ、歩行者の存在をあらかじめ認識しておくことが可能になる。

　今回の実証実験では、5GHzの周波数帯域を用いたセルラーV2Xの直接通信技術の通信距離、信頼性、低遅延特性を評価するとともに、一般的な携帯電話通信技術であるLTE-Advanced（LTE-A）ネットワークと通信を相互補完する効果を確認する。セルラーV2Xでは、車両－通信ネットワーク間（V2N：Vehicle to Network）の活用も検討されており、LTE-Aネットワークとの相互補完の確認はV2Nに向けてのものだ。

　参加各社の役割分担は以下の通り。コンチネンタルは、クアルコムのセルラーV2Xチップセットを搭載した「Qualcomm C-V2X Reference Design」を用いて、実証実験用のコネクテッドカーシステムを日産自動車の車両に構築する。日産自動車は、セルラーV2X技術を評価するための指標を含むテストシナリオの構築とV2Xのユースケースの選定を行う。OKIは、これまでのITS（高度道路交通システム）関連インフラ導入実績を踏まえ、V2Iによる各種アプリケーションの適用可能性を検証する。使用するRSU（Road Side Unit：路側機）は、Qualcomm C-V2X Reference Designを用いて構成する。エリクソンは、直接通信技術とLTE-Aのネットワーク技術を融合したV2Nユースケースを検討する。NTTドコモは、LTE-AネットワークとV2Nアプリケーションを提供し、通信を用いたさまざまな車両安全のユースケースの実現に向けた、直接通信とネットワークとの間で、通信を相互補完する関係を実証していく。

　なお、実証実験で得られた知見を用いて、エコシステムの構築や関連する企業／団体への働きかけを行うとともに、3GPPにおける標準化活動を通じて5Gをはじめとするセルラー通信技術を用いた新たなグローバルスタンダードの構築にも貢献するとしている。

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