Renesas autonomy

ルネサスが車載半導体シェア30％を狙う「何が何でも成功したい」（1/2 ページ）

半導体大手、ルネサスが車載事業で“波”をつかもうとしている。自動運転という大きな波をつかみたいライバルは多数存在するが、焦点を絞り込むことで車載半導体シェア30％を狙う。

公開 2017年11月08日 08時00分

著者

渡邊宏

[TechFactory]

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　「テレビや携帯では劣勢に回ったが、Renesas autonomyは何が何でも成功したい」

　半導体大手、ルネサスエレクトロニクスが「自動運転」という世界的な潮流をつかみつつある。自動運転やADASの実現に向け、マイコンのみならずセンシングや制御までをプラットフォームとしてパートナーと共に提供するコンセプト「Renesas autonomy」を発表したのは、2017年4月のことだ。

　それから矢継ぎ早にパナソニックやLinux Foundation（AGL）、長城汽車らとの提携を発表し、トヨタ「カムリ」や日産「リーフ」など採用例も増えた。Renesas autonomyの中核を担う車載SoC「R-Car」シリーズについては、センシングや判断、HMIなどの分野で2022年のシェア30％を視野に入れる。

　「これまではマイコンはマイコン、SoCはSoCと部品単位で話をしていた。しかし、（コネクティッドカーのような）ITの文脈では部品を選ぶという話は出てこない。“車両”というプラットフォームを提供していく必要があり、それがRenesas autonomyだ」（ルネサスエレクトロニクス執行役員常務オートモーティブソリューション事業事業本部長大村隆司氏）

ルネサスエレクトロニクス執行役員常務オートモーティブソリューション事業事業本部長大村隆司氏

　大村氏は2017年春に開催したプライベート展「Renesas DevCon Japan 2017」において、自動運転が「走る楽しさ、喜び」が目的となる所有車「オーナーカー」と、「移動手段としての利便性」を提供する「サービスカー」に分かれて進化していくだろうと発言している。

　そしてこのプライベート展から半年、2017年10月31日に行われたR-Car コンソーシアムの記者会見において大村氏は、このように2方向に進化する「自動運転」に加えて、「電動化」「コネクティッドカー」の3要素によって市場構造その物が変化してゆき、その変化を捉えることが重要だと、自社の行ってきた施策と成果をあわせて説明した。

　R-Car コンソーシアムに参加するパートナー企業は220を数えるまでになり、OSSをベースとした開発環境により、開発の高速化も実現した。2017年1月に米ラスベガスにて行われた展示会「CES」で行った自動運転車デモはこうした下地があって、関係各社との協力の下、3カ月で完成した。開発キットである「R-Car スターターキット」も、提供開始から1年足らずで2500以上を出荷している。

　最新の成果として記者会見にて発表されたのが、トヨタが2020年に実用化を目指す自動運転車への製品採用である。この自動運転車「Highway Teammate」は自動車専用道での合流、追い越し、車線変更を自動で行う機能を持ち、搭載されるデンソー製ECUにはR-Carが利用され、そのECUの判断を受けて車体を制御するマイコンとして「RH850」が採用されている。

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