DeNAが徹底解説

トヨタも取り組む次世代モビリティ戦略の一手、「MaaS」とは何か？（2/3 ページ）

公開 2018年03月30日 09時00分

更新 2018年10月05日 14時04分

著者

八木沢篤

[TechFactory]

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モビリティサービスの姿――「現在」と「未来」

　勉強会では、乗り物としてのサービス化に当たる“モビリティサービス”を、「車両提供」と「車両＋ドライバー提供」の大きく2系統に分け、現在実現しているモビリティサービスを各用途にひも付けながら解説した。

モビリティサービスの分類について（出典：DeNA）

　「例えば、法人が車両のみを提供してサービス化している代表格が、古き良きMaaSであるレンタカーだ。これに対して、数時間単位で人を介さずに決められた場所でクルマを借りられるのが『タイムズカープラス』に代表されるステーション型のカーシェアである」（中島氏）。他にも、法人による乗り捨て型のカーシェアや個人がクルマのみを提供するC2Cカーシェアなどのサービスも車両提供型のモビリティサービスに分類されるが、日本ではさほど普及していないものの、海外では成長を遂げているという。「レンタカー以外のカーシェアサービスによって、既存のレンタカー市場が縮小しているかというとそうではなく、むしろ伸びている。車両提供型のモビリティサービスは全般的に市場が拡大しており、“成長産業”といってよいだろう」と中島氏。

ディー・エヌ・エー執行役員オートモーティブ事業本部長の中島宏氏

　一方、車両＋ドライバー提供型のモビリティサービスとしては、「これを法人が提供するのがいわゆるタクシー。最近ではスマホアプリを活用した予約、配車サービスによりシェアを伸ばしている。また法人ではない“個人”が運転手をする分類としては既存の個人タクシーの他に、『Uber（ウーバー）』がある。こちらはライドシェアサービスなどといわれている」（中島氏）

　以上が、モビリティサービスの全体像を分類したもので、従来のレンタカーやタクシーといったサービスもMaaSの一部であり、派生型としていろいろなアプリケーションを組み合わせた新サービスなども生まれつつある。

　これが将来、完全自動運転の時代になるとどうなるのか？　中島氏は「そのとき、各サービスの垣根がなくなってしまう。『車両提供型』『車両＋ドライバー提供型』という区分けそのものが無意味になる。“全てのサービスが垣根なく、サービス提供を強いられていく”というのが正しい理解だと思う。サービス提供者はそうした世界で競争していかなければならない」と説明する。