明治大学中山教授 JEITA講演

自動運転車が起こした事故にメーカーは責任を持つか（3/3 ページ）

公開 2017年03月08日 09時00分

更新 2017年12月20日 14時12分

著者

渡邊宏

[TechFactory]

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自動車に「人格」というアイデア

　これらは自動運転システムの普及によって、自動車の運転に関する人為的なミスが減るという前提に立った論であり、自動車運転のミスがなくなると言うことは交通事故の減少にもつながる。そこで余裕の生まれた社会的コストをどこへ投入するかという議題に対して中山氏が提言した1つの案は「民事責任の廃棄」だ。

　交通事故における民事責任とは被害者救済のため補償制度として機能する。だが、自動運転の普及によって事故そのものが減れば、無過失責任の事故補償制度導入、つまり、社会保険によって被害者は加害者の過失の軽重に関わらず補償を受けることができる仕組みの導入も可能になるかもしれないと言う。

　更に一歩進んで中山氏が披露したのが、「自動車に法律上の人格を持たせて、問題が起きた際には責任を持たせる」というアイデアだ。

　これは自動運転車が進化した際には、自ら情報を収集し分析・判断する、いわば疑似的な人格とも呼べる要素まで備える可能性があることを踏まえてのものだが、民法上の人格として規定されている「自然人」「法人」に次ぐ第三の主体としての「人格」をロボット化した自動車に与える。

　自然人でも法人でもない人格を新たに設けることで、法的責任主体となり得ながら自然人でも法人でもないという存在を作り出す。法的責任主体となるので財産を持ち、損害賠償義務も負担できる。具体的には車両登録された際に責任財産を付け、事故が起きた際には責任財産から損害を賠償する案だ。この方法ならば現在の自賠法では除外されてしまう、搭乗所有者の人的被害も補填することが可能だ。

　「ただ、このアイデアは法曹界や学会からの評判が良くないんですよ（笑）」と檀上の中山氏は笑いを誘うが、自動運転技術が社会生活にもたらす影響の大きさを勘案すれば、夢物語と一笑に付す案には思えない。2020年に実現される自動運転は一般道ではない指定ルートを走行する商業車になるという観測もあるが、いずれにしても自動運転技術の進化は止まらず、その成果は日常に溶け込むことになる。

　中山氏が「Innovation（破壊的革新）は常に旧来の法規制の壁にぶち当たり、やがてその枠組みをぶち破る」と断言するよう、何かを抜本的に見直すタイミングが到来している。

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