ジェイテクト LFT-IV

油量制御技術により低トルク性能を向上させたアンギュラ玉軸受を開発

ジェイテクトは、自動車のデファレンシャルのピニオン支持に使用されるアンギュラ玉軸受において、低トルク性能を向上させた次世代製品を開発した。

公開 2017年07月18日 08時00分

更新 2017年12月22日 18時43分

著者

八木沢篤

[TechFactory]

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　ジェイテクトは2017年7月4日、自動車のデファレンシャル（以下、デフ）のピニオン支持に使用されるアンギュラ玉軸受において、低トルク性能を向上させた次世代製品を開発したことを発表した。

開発品の軸受写真（出典：ジェイテクト）

　同社の次世代超低トルク円すいころ軸受「LFT-IV」で開発した、油量制御技術の採用によりさらなる低トルク化を実現し、自動車の燃費向上に貢献するという。

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CAEを活用し、樹脂保持器と内外輪形状を最適化

　通常、高負荷容量と高剛性が要求される自動車のデフピニオン用軸受は、円すいころ軸受が主流だが、CO₂削減や燃費向上を目的に、欧州では2005年からタンデムアンギュラ玉軸受（以下、タンデムAC）が実用化されている。タンデムACは、同じ接触角方向を持つ複列型玉軸受に、異なる玉ピッチ円直径（玉P.C.D.）を採用することで、負荷容量と剛性を向上させたもの。このたび、このタンデムACに同社のLFT-IV技術を適用することで、さらなる低トルク化と長寿命化を実現した製品を開発した。

デフ概略図（出典：ジェイテクト）

　開発品は、CAEを活用した油流れ解析により、樹脂保持器と内外輪形状を最適化することで、軸受に流れる油量を制限し、従来のタンデムACと比較して攪拌（かくはん）損失を最大30％低減することに成功。「デフピニオン支持用の軸受としてナンバーワンの低トルク性能を有し、車両燃費の1％向上に貢献する」（同社）という。同時に、軸受内部に流入する異物量も低減され、異物油中寿命はこれまでのタンデムACと比較して1.5倍の耐久性向上も実現している。また同技術は、単列アンギュラ玉軸受にも適用可能であり、玉軸受を使用したデフの環境性能向上および自動車の燃費改善に貢献するという。

　このたびの開発品の量産開始は2020年を予定しており、年間5億円の売り上げを見込む。製造は同社の徳島工場で行われる。販売先としては、自動車メーカー、アクスル（車軸）メーカーなどを狙う。