TechFactory通信編集後記

東京モーターショーの“見方”に関するご提案

パワステだって、運転支援。そういえば“重ステ”を覚えてますか？

公開 2017年10月21日 09時00分

著者

渡邊宏

[TechFactory]

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　2017年10月27日から、東京ビッグサイトにて東京モーターショーが開催されます。どんなクルマが登場するかはさておき、「世界を、ここから動かそう」とテーマに掲げるよう、大きなトピックはやはり自動運転でしょう。

　自動運転は「クルマが人に変わって運転してくれる」と書いてしまえば一行に満たないものですが、どこまでクルマに任せるのか、自動運転の目的をどこに置くかによっても実現方法は変わるため、各社がどのようにアプローチしていくかは興味深いところです。

　さて「運転」といえば「進む（戻る）」と「曲がる」「止まる」に分解できますが、どちらの要素についてもクルマ側からのアシストは以前より行われています。

　オートマチックミッションやパワーステアリングといった今となっては当たり前の装備も、運転者のアシストであり、今どきの言い方ならば運転支援機能の1つと言えます（そういえば“重ステ”を覚えてますか？）。

ジェイテクトが1988年に世界で初めて量産化した電動パワーステアリング。搭載車両はスズキのニューセレボ

　電動パワーステアリング（EPS）で高いシェアを持つジェイテクトはモーターショーで「思い通りって、楽しい」と題したブースを出展します。同社にとってステアリングシステムとは単なる操舵装置ではなく、「ヒトとクルマをより快適に意思疎通させる装置」と位置付けられているのです。

　考えてみれば運転中、最もヒトが頻繁に接するのはハンドルです。操作の意図をクルマに伝えることはもちろんですが、路面状況など外界やクルマの状態を伝えてくるのもまたハンドルです。自動運転やADASといった高度化はハンドルシステムを抜きに進むものではなく、ジェイテクトでは自動／主導運転をスムーズに切り替えられる乗用車用ハンドルシステムの開発も進めています。

　車載システムとして機能するハンドルシステムは電化が不可欠となります。ですが、大型トラックなどではモーターだけの力では操舵が困難であるため、油圧を組み合わせた電動油圧パワーステアリング（EHPS）が搭載されます。資材輸送や人口減少地域での輸送／移動手段としても自動運転車が注目されていますが、そうした用途に向けた車両では、EHPSが不可欠となるでしょう。

　自動運転やADASというとカメラやセンサー、情報処理のコンピュータなどこれまでクルマに縁が遠かったものに目が行きがちですが、これらは情報の入力と判断に相当する部分にすぎません。自動運手やADASの求める結果を得るにはクルマが動かなくてはならず、そのためには、運転の基本要素である「進む」「曲がる」「止まる」も自動運転やADASに対応していく必要があります。

　モーターショーでは各社が自動運転やADASに関するさまざまなトピックを紹介するはずですが、それらを実現するため「クルマの基本要素へどのようなアプローチをしているか」も見どころだと思います。

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