Automotive Linux Summit 2018

距離を縮めるクルマとオープンソース、車載Linux「AGL」の現在地（2/3 ページ）

公開 2018年07月06日 09時00分

更新 2018年07月09日 10時44分

著者

高橋睦美

[TechFactory]

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AGLを介して幅広い業種、幅広いサービスとの連携を

　カーメーカー側も積極的にAGLに取り組んでいる。別記事（メルセデスが商用バンに車載Linux「AGL」採用、トヨタは「AGL前提」へ）で紹介している通り、今回のカンファレンスに合わせ、メルセデスベンツの商用車部門がオンボードOSの基盤としてAGLを採用することを発表した。

　メルセデスベンツの商用車部門であるMercedes-Benz VansのThomas Wurdig氏は「オープンソースソフトウェアの力を活用することで、品質を向上させるとともに、市場に出すリードタイムを短縮させることが狙いだ」と述べている。また、一足先にAGLのサポートを表明し、2017年7月にモデルチェンジしたカムリの車載情報機器でAGLを採用したトヨタ自動車では、今後、AGL搭載のモデルを増やしていく方針だ。

AGLとトヨタ自動車の関係。製品搭載は2017年のカムリからであるが、それ以前から共同での取り組みを続けている

　トヨタ自動車の村田賢一氏（コネクティッドカンパニーコネクティッド戦略企画グループプロジェクトゼネラルマネージャー）は基調講演の中で、車のデータを収集し、匿名化した上でAIも活用しながら分析することによって、次の開発やマーケティング活動に生かしたり、ディーラーのメンテナンスを最適化したり、あるいは故障予測につなげるといったさまざまな未来像を紹介した。

　こうした枠組みはADASや自動運転にも不可欠であり、テレマティクスや緊急通報サービス、自動車保険といった他のさまざまなサービスと連携した「MaaS」（Mobility-as-a-Service）の実現に向け、コラボレーションを広げていく方針だ。

　それゆえにトヨタ自動車は「コネクテッドビーグル」の実現に取り組んでいるが、それには「ソフトウェアが共通化されていないといけない。単に開発コストがかさむだけでなく、一貫性が保てない」と村田氏は指摘。こうした問題の解決策の1つとして、AGLを採用しているという。

　村田氏はさらに、スマートフォンアプリとの連携に向けたSDLの開発や、ネットワークに大きな負荷をかけずに分散エッジコンピューティングを実現する「AECC」（Automotive Edge Computing Consortium）での取り組みにも触れ、「クルマ業界は固い業界と思われがちだが、今やオープンに、さまざまな人たちと協業しようとしている」と述べた。

　会場ビルの駐車場では、AGLを搭載した「Lexus RX450H」のデモンストレーションも行われた。2017年の展示のように、CANの情報を読み込んでリアルアイムにモニタリングするだけでなく、HMIフレームワークを活用し、AGLからCAN経由で実際にドアミラーやウィンドウの開閉、ハザードランプの点灯といった制御を行った。

講演会場に展示されていた、AGLを利用した「Lexus RX450H」の車載情報機器

　さらに、CANから収集した情報を基に「今はアクセルを踏んでいるからインフォテイメントディスプレイは表示させない」「ブレーキを踏んでいる間は表示・操作を可能にする」といった具合に、走行規制に沿ったコントロールも可能だ。「車の中の情報と車の外の情報とを組み合わせ、さまざまなアプリケーションが開発できると期待している」と担当者は述べている。

　そんなユニークなアプリケーションの可能性を示したのが、ルネサスエレクトロニクスの「感情エンジンスターターキット」の展示だ。ルネサスの車載SoCと、cocoro SBの「感情エンジン」を組み合わせ、ドライバーの音声を解析。いま運転者が抱いている感情に合わせて、車側に持たせたいくつかのステータス（感情）の中から最適なものを適用する。眠そうな声だったら休憩を促したり、「今日は飛ばしたい気分だ！」と判断したら落ち着くよう呼び掛けるといった具合に、ドライバーの状態に応じてカスタマイズした運転経験を提供できるかもしれない。