採用事例
東武26年ぶりの新特急、東芝の駆動システム搭載で環境負荷軽減
東武鉄道が26年ぶりに導入する新型特急車両500系「Revaty」に、全閉式PMSMとVVVFインバータを組み合わせた東芝製駆動システムが採用された。
東武鉄道が26年ぶりに導入する新型特急車両500系「Revaty（リバティ）」。2017年4月21日より運用開始されるこの車両に、東芝の全閉式永久磁石同期電動機（以下、全閉PMSM）とVVVFインバータを組み合わせた駆動システムが導入された。
500系「Revaty」
「さまざまな運行形態で運用可能な速達性と快適性を持った特急列車」をコンセプトとしたRevatyに搭載された駆動システムは定格効率97％の高効率モーターである全閉PMSMと、1台の冷却器に4つのインバータ回路を組み合わせたVVVFインバータを配置する。
モーターの全閉構造によって低騒音化とメンテナンス性の向上を図り、VVVFインバータは複数回路の配置によって小型軽量化を果たしている。この組み合わせによって車体加速時の消費電力を削減するとともに、回生電力量を増加させる制御方法も実装されており、車体全体の消費電力削減に貢献している。
Revatyの運行区間は、東武スカイツリーライン（浅草～日光線 東武日光、浅草～鬼怒川線 新藤原、浅草～会津鉄道 会津線 会津田島、浅草～伊勢崎線 館林、浅草～春日部、浅草～東武アーバンパークライン 大宮／野田市）と東武アーバンパークライン（大宮～運河）。製作会社は川崎重工で、東芝製駆動システムの他にも車体へのアルミ採用、前照灯や室内照明へのLED搭載などえ環境負荷の軽減を図っている。
東芝の全閉PMSMとVVVFインバータを組み合わせた駆動システムは、東京メトロ（銀座線、丸ノ内線、東西線、千代田線）やJR九州（筑肥線、唐津線）、阪急電鉄（神戸線、宝塚線）、北大阪急行電鉄（南北線）などへの納入実績を持ち、海外での運行実績も有している。
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導入事例（エレクトロニクス）
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