組み込みエンジニアの現場力養成ドリル（29）

改善された!?　難易度高めの『京急蒲田駅』と『JR渋谷駅』のUIを再査定（2/2 ページ）

公開 2020年07月30日 09時32分

更新 2021年03月17日 15時52分

著者

山浦恒央　東海大学大学院組込み技術研究科非常勤講師（工学博士）

[TechFactory]

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JR品川駅の場合

　京急蒲田駅の状況が分かり、次に「リットン調査団」はJR渋谷駅に向かいました。京急品川駅とJR品川駅の間には、乗り換え専用の改札があり、外へ出なくても同一構内で乗り換えられます。その乗り換え専用改札を通ってJRの構内に入った瞬間、目に入ったのが図12と図13です。

　床の上に、行き先と路線名が日本語、英語、中国語、ハングルおよび、絵で表示しています。品川駅を初めて利用する海外の観光客にも、床の矢印の通りに歩けば、自動的に目的の路線に行けます。先天性の重症方向音痴の私には、これは非常にありがたい。オリンピックを意識した、誰にも分かる素晴らしいユーザーインタフェースだと思います。

図12、図13：JR品川駅の路線表示

JR渋谷駅の場合

　JR品川駅の床に描いた行き先表示を見て、「JRはやる気があるなぁ」と思いながら山手線に乗って渋谷駅に向かいます。1年半前のコラムでは、「JR渋谷駅から地下鉄銀座線渋谷駅へ行くのは、方向音痴の私には不可能で、ユーザーインタフェースの観点から問題がある」と書きました。

　前回は、地下鉄銀座線の乗り場を示す矢印が非常に分かり難かったのですが、今回は、表示が図14のように、非常に明快になっています。さらに、矢印の方向へ曲がった瞬間、目に入ったのが図15です。「これでもか！」という銀座線のアピールに、ものすごく驚きました。これで迷う人はいないと思います。

　銀座線の渋谷駅は、駅舎の大幅に改築工事をし、2020年1月3日から新駅として営業を開始しました。改築したとはいえ、ユーザーインタフェースを改善したのは素晴らしいと思います。

左＝図14：JR渋谷駅の路線表示
右＝図15：地下鉄銀座線への方向表示

査定結果

　1年半前に比べて、どのようにユーザーインタフェースが改善されたでしょうか？　3つの駅の「通信簿」は以下の通りです。

JR品川駅：評価【A＋】
- 新幹線、成田空港、羽田空港という重要な交通手段への道順を床に描いたところが秀逸です。ユーザーインタフェースのお手本ですね。さすがです。
JR渋谷駅：評価【A】
- 駅舎の大改築という「幸運」はあったにせよ、1年半前に比べ、ユーザーインタフェースに大きな進歩が見られます。初心者でも、迷うことはないと思います。
京急蒲田駅：評価【C】
- 1年半前に比べ、進歩は見られません。この状態では、海外から東京オリンピックへ来る海外の観光客は迷子になりそうで、かなり不安を感じます。駅の敷地面積が狭いという「不運」はありますが、同駅のユーザーインタフェースは、「構内の構造が十分に分かっている」ことを前提にしていることが致命的です。「京急蒲田駅ユーザーインタフェース改革委員会」に、私のような重度の方向音痴を何人か加えて、改善してほしいと思います。

　当たり前ですが、ユーザーインタフェースは、「初めて使う人」のためにこそ存在します。このことは、メッセージを表示できる面積が非常に小さい組み込み系の製品では、さらに重要です。操作手数の少なさより、分かりやすさを優先していただければと思います。

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この記事の著者

山浦恒央　東海大学大学院組込み技術研究科非常勤講師（工学博士）

1977年、日立ソフトウェアエンジニアリングに入社、2006年より、東海大学情報理工学部ソフトウェア開発工学科助教授、2007年より、同大学大学院組込み技術研究科准教授、2016年より非常勤講師。主な著書・訳書は、「Advances in Computers」（Academic Press社、共著）、「ピープルウエア第2版」「ソフトウェアテスト技法」「実践的プログラムテスト入門」「デスマーチ第2版」「ソフトウエア開発プロフェッショナル」（以上、日経BP社、共訳）、「ソフトウエア開発 55の真実と10のウソ」「初めて学ぶソフトウエアメトリクス」（以上、日経BP社、翻訳）。